Lo que aprendimos de los entrenamientos libres del viernes en el GP de Hungría de F1 de 2024

Lando Norris y McLaren lideraron el camino en términos de ritmo puro el viernes en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 de 2024, pero una mirada más cercana a los tiempos de carrera a largo plazo sugiere que Red Bull tiene una ventaja en ritmo de carrera en esta etapa.

Red Bull también pasó el día evaluando el impacto de su muy discutida mejora de la refrigeración del capó del motor aplicada hasta ahora sólo al coche de Max Verstappen, mientras que Ferrari también estaba trabajando en los datos que podía sobre su fondo plano reelaborado desde Barcelona en medio de la carrera de Charles Leclerc. día turbulento.

Todo esto y más está incluido en nuestra evaluación de la situación actual en Hungaroring.

La historia de hoy

Durante la primera sesión de entrenamientos libres, las temperaturas sofocantes fueron el elemento más notable: el calor en la pista alcanzó un máximo de 59,1°C, que según Pirelli solo es superado en sus datos históricos de F1 que los 60°C durante la carrera de 2018 aquí y en el 61°C en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Malasia de 2016.

La F1 pudo vislumbrar el RB20 muy revisado de Verstappen, sin las rejillas de ventilación de cintura alta agregadas al paquete de Red Bull a principios de este año, cuando salió de boxes, mientras Pérez continuó con el antiguo diseño del equipo.

Helmut Marko, asesor de deportes de motor de Red Bull, diría más tarde: “Checo tiene la misma mejora que Max, pero esta parte (pontón y cubierta del motor) es la más obvia de ver, por lo que todos piensan que no la tiene”.

“Pero Checo tiene el resto”, continuó Marko. “Por tanto, la diferencia es marginal en términos de rendimiento. »

Aston Martin también dividió las especificaciones de su coche en la primera sesión de entrenamientos libres, ya que solo Fernando Alonso utilizó su serie de modificaciones en el alerón delantero, el halo, el fondo plano, el difusor y el alerón trasero (Lance Stroll las consiguió durante la segunda sesión de entrenamientos libres). ). Aquí, los Ferrari han sido equipados con nuevos fondos planos que, según la Scuderia, remediarán el rebote en las curvas a alta velocidad que ha afectado a los SF-24 desde Barcelona.

Carlos Sainz lideró la primera sesión del día, marcando un mejor tiempo de 1’18”713 para superar a Leclerc, antes de que Verstappen lo alcanzara en 1’18”989 para terminar 0” detrás. segunda posición. Verstappen, sin embargo, corría con neumáticos blandos usados ​​y por lo tanto carecía de frescura para sus neumáticos nuevos, porque había abierto con los blandos mientras los Ferrari corrían con los duros.

En la FP2, el día de Ferrari dio un giro, con Leclerc provocando un largo periodo de bandera roja con su accidente en la curva 4 durante la primera sesión con neumáticos medios. Un atropello en los bordillos de salida de la rápida curva a la izquierda desestabilizó su coche y le hizo girar y retroceder hacia las barreras exteriores de la pista. Tras un retraso de 15 minutos mientras se reorganizaban las barreras, el pelotón volvió en masa a los blandos, que eclipsaron el tiempo de Pérez de 1’18″568 al inicio de la sesión con los medios.

Verstappen cedió tiempo a Norris en el primer sector gracias a sus tiempos más rápidos en la FP2, pero se acercó con un sector medio violeta antes de retroceder cuando sus neumáticos traseros blandos lucharon por agarrarse en las curvas finales.

Russell se puso primero en cabeza con un tiempo de 1’18.294s, antes de que Norris marcara el mejor tiempo del día, vueltas que se produjeron al lado de un momento de locura para Zhou Guanyu. Hizo un trompo en el mismo lugar que Leclerc, desestabilizado por Pérez que frenó en la línea delante de él cuando Zhou entró en la curva 4 y el Sauber esquivó por poco al Red Bull. Durante la primera sesión de entrenamientos libres, Zhou perdió los elementos de refrigeración de sus pontones.

El tiempo de Norris de 1:17,788 se mantuvo invicto a partir de entonces, mientras que el piloto de neumáticos blandos de Sainz se quedó a 0,397 s y Verstappen volvió a terminar segundo, esta vez a 0,243 s detrás de otro oponente.

Orden general FP2

Verstappen perdió tiempo frente a Norris en el primer sector gracias a sus mejores tiempos en la FP2, pero se acercó a un sector intermedio violeta antes de retroceder cuando sus neumáticos blandos traseros lucharon por agarrarse en las curvas finales. El holandés también se quejó de un problema de frenado – “no muerden”, dijo en la radio de su equipo – al inicio de la FP2.

El sobreviraje al salir de la curva 2 resultó costoso para Verstappen ya que, según los datos del GPS de los coches registrados el viernes por la tarde durante las vueltas más rápidas de la FP2, se fue un poco más lejos que Norris antes de la curva a la izquierda a 0,25 s en la salida. Esa es esencialmente la misma brecha que enfrentó el campeón mundial al final de la ronda.

Curiosamente, el Red Bull no parece haberse reducido tan significativamente en los modos del motor (con todas las advertencias habituales en esta área y en las cargas de combustible). El Ferrari de Sainz, sin embargo, registró regularmente una velocidad máxima más alta al final de la recta principal durante la FP1 y FP2, mientras que en la última la velocidad de Verstappen igualó a la de Norris. Normalmente, los motores de Red Bull no están sincronizados con los de sus principales rivales durante la práctica del viernes.

En Mercedes, el equipo cree que aún tiene que encontrar el punto óptimo para el W15 en una sola vuelta, pero confía en que al menos pueda causar problemas a Red Bull y McLaren en la clasificación.

La vuelta más rápida de Mercedes en la FP2, establecida por Russell, también se caracterizó por temperaturas de neumáticos demasiado bajas en las primeras curvas y, por lo tanto, Russell perdió 0,3 segundos de su diferencia final de 0,506 con el mejor tiempo de Norris solo en la curva 3.

Luego, el pelotón pasó a las típicas tandas largas al final de la FP2.

Lo que nos dicen los datos

En este caso, McLaren es una excepción: el equipo naranja optó por correr solo con los neumáticos duros C3 para el final de la FP2.

Norris y Oscar Piastri corrieron con neumáticos duros, y la media del primero de 1’24.300 se comparó favorablemente con la mejor media de Mercedes (Russell) con medios. Pero con estos neumáticos (ver más abajo), Red Bull lideró cómodamente el viernes por la tarde.

Promedios de mediano y largo plazo

*No disponible McLaren

Pérez registró los tiempos en la tabla anterior, pero lo más impresionante fue la curva de caída de Verstappen con un promedio de 1m24.221s que aún lo coloca mejor que cualquier otro piloto en medios al final de la FP2.

Data Autosport encontró (corregido por cargas de combustible y configuraciones de modo del motor) que Verstappen pudo recuperar el ritmo en las vueltas finales de su stint ligeramente más largo de nueve vueltas. Esto se confirma en los tiempos de vuelta, ya que Verstappen pudo volver a un ritmo de 1’24s en su última vuelta de simulación de carrera después de comenzar en 1’24s y volverse más lento al principio.

Une combinaison des trois composés de pneus n’a pas été exclue pour les stratégies de course, mais compte tenu de la chaleur incessante de ce week-end, il serait logique de s’attendre à ce que les composés les plus durs fassent la plus gran diferencia.

Podemos utilizar la mejor media de McLaren de 1m24.943s con neumáticos medios largos, conseguida por Norris al final de la FP1, como comparación, pero las altísimas temperaturas de la pista en esta sesión explican la enorme diferencia de un segundo con la mejor media de Red Bull en FP2.

Mercedes también es una excepción con el largo stint de Hamilton con neumáticos blandos durante el FP2, que tuvo que realizar después de haber hecho un pinchazo con el juego de neumáticos medios previsto para este stint durante las primeras fases del FP2, con un momento importante en la curva 1 que lo envió a la segunda vuelta. Aston Martin fue el único otro equipo que completó una tanda larga con neumáticos blandos, a través de Stroll, que fue 0,329 s más lento que Hamilton en promedio.

Según los promedios, Ferrari parece tener mucho trabajo por delante, dado que Sainz está 0,766 segundos detrás de Pérez. La duración de su stint da una idea de la carga de combustible, pero es más interesante observar los tiempos logrados por Pierre Gasly y Alex Albon en Alpine y Williams respectivamente.

Cada uno de ellos empieza a atacar con fuerza, pero los datos recopilados por Autosport muestran una degradación significativa en el rendimiento. Sin embargo, las pruebas relativamente cortas significan que sus promedios son naturalmente altos.

Pero en una carrera real, tal enfoque sería severamente castigado, por lo que probablemente sea más seguro observar los promedios de neumáticos más blandos de Esteban Ocon (1’24”929) y Logan Sargeant (1’25”132) para ver dónde Estos dos equipos se enfrentan el viernes. Las cosas todavía lucen bien para Williams en ese sentido.

Red Bull adoptó el mismo enfoque, con Pérez presionando con fuerza al comienzo de su largo stint, luego sus tiempos se hicieron más lentos, a medida que la degradación térmica, especialmente en los neumáticos delanteros, se afianzó. Los equipos buscan ver exactamente qué tan grave es el problema de la degradación en plena Hungría 2024.

Hasta ahora, no se ha descartado una combinación de los tres compuestos de neumáticos para las estrategias de carrera, pero dado el calor implacable de este fin de semana, sería lógico esperar que los compuestos más duros marquen la mayor diferencia el domingo.

Así que fue interesante escuchar a Marko decirle a los equipos de televisión que “si hago carreras largas, supongo que será entre McLaren y nosotros”, según la transmisión del viernes.

“Pero si vi bien”, añadió, “McLaren ya tiene un neumático duro menos y eso podría ser un factor decisivo con las temperaturas…”

Sin embargo, contrarrestar esto es la estrategia ganadora del evento de 2023, que fue una apuesta media y media.