George Russell cree que la escala móvil de pruebas aerodinámicas de la Fórmula 1 debería basarse en puntos, en lugar de en posiciones, ya que las asignaciones para simulaciones aerodinámicas se reajustaron después del GP de Austria.
Las regulaciones de pruebas aerodinámicas de la Fórmula 1 dictan la cantidad de tiempo en el túnel de viento y la capacidad de dinámica de fluidos computacional (CFD) que se puede utilizar durante un “período de pruebas aerodinámicas” (ATP) de dos meses, dependiendo de la posición en el campeonato.
Se trata de una escala móvil, en la que el equipo que termina primero en el campeonato comienza una nueva temporada con el 70% de la asignación base, en incrementos del 5% hasta el multiplicador del 115% para terminar décimo, en un esfuerzo por crear parrillas más ajustadas.
Este calendario se reinicia a mitad de año según el orden del campeonato del 30 de junio, que siguió a los resultados del Gran Premio de Austria.
George Russell, Mercedes-AMG F1 Team, 1.ª posición, celebra su llegada al Parque Cerrado
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
Mercedes se benefició de esta regla: después de terminar segundo en el campeonato el año pasado, comenzó el año con el 75% del margen base de pruebas aerodinámicas para los tres primeros ATP, pero cayó al cuarto lugar en la clasificación de constructores, lo que lleva al equipo al 85%. .
Esto significa que el equipo de Brackley se beneficia de 32 pruebas adicionales en el túnel de viento, ocho horas adicionales de tiempo de “encendido” (cuando las velocidades del aire superan los 15 m/s), 200 geometrías adicionales permitidas y 40 horas adicionales de ocupación del túnel de viento. El equipo también se beneficia de un aumento de 0,6 MAuh en la métrica utilizada para los recursos informáticos CFD utilizados.
Red Bull se mantiene en el multiplicador del 70% y continúa dominando el Campeonato de Constructores, mientras que Ferrari y McLaren suben a los rangos del 75% y 80%.
RB pasó de un multiplicador del 105% al 95% al quedar por debajo de la línea de fondo gracias a sus mejoras esta temporada, mientras que Haas fue el que más perdió. Después de terminar último en el campeonato de 2023, el equipo americano estaba trabajando en la tolerancia del 115%, pero ahora ha vuelto a la línea de fondo tras conseguir el séptimo puesto en el campeonato por delante de Alpine en Austria.
Alpine y Williams ganaron el 10% de sus asignaciones anteriores, mientras que Sauber ganó el 5% y ocupa el último lugar en la clasificación de constructores hasta el momento.
El reglamento técnico de la FIA define las geometrías -o geometrías aerodinámicas restringidas- como cualquier representación de un coche o subsección de un coche que se va a probar. Aplicar un cambio a sus dimensiones o propiedades de límites interiores se considera nueva geometría, por lo que los equipos deben ser parsimoniosos en cuanto a la cantidad de geometrías que utilizan.
La ocupación del túnel de viento cuenta el tiempo durante el cual la velocidad en un túnel de viento es de 5 m/s o más y, por tanto, incluye el tiempo de funcionamiento del viento. El MAuh se refiere a una fórmula definida en la normativa e incluye la potencia de la CPU, los núcleos de la CPU y el tiempo necesario para que el solucionador de CFD realice el cálculo.
Según la tabla anterior, la escala móvil es un multiplicador rígido que se le da a un equipo en función de su posición en el campeonato, pero Russell sostiene que el multiplicador debería estar vinculado a los puntos.
Actualmente, Red Bull lidera el campeonato con 355 puntos, más de una cuarta parte de los puntos anotados por todos los equipos. El británico cree que si el multiplicador se basara en el porcentaje de puntos, los equipos con un número de puntos mucho menor podrían alcanzarlo mucho más rápidamente.
“El sistema de túnel de viento es realmente bueno, pero se basa en posiciones actuales más que en puntos”, señaló Russell.
George Russell, equipo Mercedes-AMG F1, 1.ª posición, durante la rueda de prensa posterior a la carrera
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
“Red Bull obtuvo el doble de puntos que el equipo fabricante que quedó en segundo lugar (en 2023), y obtienen la misma diferencia en la reducción del túnel de viento que el segundo o el tercero.
“El año pasado sólo había una diferencia de tres puntos entre Mercedes y Ferrari. Quizás si lo basáramos en la cantidad de puntos anotados en lugar de la posición real en el campeonato, ayudaría al equipo a alcanzarlo más rápidamente. »
La actual ATP, la cuarta de esta temporada, dura 10 semanas en lugar de las ocho habituales, teniendo en cuenta el cierre estival. Los dos últimos ATP cubrirán las últimas 16 semanas del año hasta el 31 de diciembre, antes de que el orden de los eventos se restablezca nuevamente al orden final del campeonato de 2024.
