El proveedor de neumáticos de Fórmula 1, Pirelli, y la FIA han trabajado juntos en un plan de acción que debería ayudar a evitar que se repitan los problemas de neumáticos que empañaron el Gran Premio de Qatar del año pasado, según ha podido saber Autosport.
Cuando la F1 regresó al renovado circuito de Losail en 2023, se encontró con problemas debido a problemas en los neumáticos debido a los daños causados por los nuevos bordillos “piramidales” que se habían instalado.
Después de las primeras pruebas libres, Pirelli descubrió separaciones microscópicas en las paredes laterales entre los compuestos de embalaje y los cordones de la carcasa.
Esto fue provocado por los conductores que conducían sobre los nuevos bordillos, que presentaban un bordillo elevado de 50 mm, lo que provocaba impactos significativos cuando los neumáticos caían por el borde. El problema se amplificó debido a la alta velocidad del lugar.
Hablando en ese momento sobre la causa del problema, Mario Isola, jefe de F1 y automovilismo de Pirelli, dijo: “No es sólo la geometría de los bordillos, porque estos bordillos se utilizan en muchos otros circuitos. Este es el momento y velocidad a la que permanecen. en las aceras, es importante.
“Así que aquí, durante la vuelta, todos los pilotos pasan mucho tiempo a alta velocidad en los bordillos, lo que daña la construcción”.
Fronteras de la pirámide de Qatar
Foto de: Alex Kalinauckas
Ante la preocupación de que estos daños abrieran la puerta a posibles averías, la FIA intervino e impuso una duración máxima de stint de 18 vueltas para neumáticos nuevos en carrera, que se transformó debidamente en tres paradas.
En un intento por evitar que se repitan los problemas, Pirelli y la FIA han trabajado duro para encontrar una respuesta que garantice que los neumáticos eviten un castigo similar este año.
El mayor cambio se producirá en el circuito, donde los bordillos en forma de pirámide tendrán extremos redondeados en siete de las 16 curvas de la pista.
Estas son las dos primeras curvas, la 4 y la 10, luego la sección de las curvas 12 a la 14 donde se puso más presión sobre los neumáticos el año pasado.
La FIA dijo antes de la prueba del WEC de este año en el circuito: “Los bordillos tipo ‘Misano’ en el Circuito Internacional de Lusail son los mismos que se utilizan en muchos otros circuitos alrededor del mundo que están homologados como ambos por la FIA y la FIM.
“Se acordó con el circuito pulir los bordes superiores y afilados de los bordillos estilo ‘Misano’ en varias curvas para reducir el riesgo de daños en los flancos cuando un coche se abre y regresa desde la dirección de la zona de salida.
“La modificación se hizo de acuerdo con la Fórmula 1 y también se notificó a Pirelli”.
Para disuadir aún más a los conductores de ir demasiado lejos, la FIA también instaló varias franjas de grava detrás de los bordillos.
Además del trabajo físico en la pista, Pirelli llevó a cabo experimentos en sus bancos de pruebas dinámicas dentro de su departamento de I+D de Motorsport en Milán para comprender mejor las fuerzas en juego.
Esto implicó utilizar neumáticos en una muestra del nuevo diseño de bordillo que le proporcionó la FIA para ver si había riesgo de que se repitieran los problemas.
Otros datos también se recogieron durante las pruebas previas de coches realizadas por algunos equipos en las últimas semanas en Qatar.
Aunque las pruebas de los coches más antiguos no implicaron el uso de neumáticos de carreras 2024, los comentarios recopilados fueron útiles para correlacionar el trabajo realizado en Milán con lo que está sucediendo en el mundo real.
Siendo Losail uno de los circuitos más exigentes de la temporada en términos de niveles de energía, Pirelli ha elegido los tres compuestos más duros de su gama.
Qatar sigue plenamente los cambios.
- Franja de grava de 2,0 m de ancho instalada detrás de la acera a la salida de las curvas 1, 2, 3, 4, 5, 12, 13, 14, 15
- Altura de acera reducida en las salidas Curvas 1, 2, 4, 10, 13, 14
- Altura de acera reducida en la entrada y salida de la curva 12
- La línea blanca avanzó hasta una distancia de 1,5 m hasta la grava a la salida de las curvas 1, 2, 3, 4, 5, 13, 14, 15 y a la entrada de la curva 12.
