Mercedes aprovechará las últimas carreras de la temporada de Fórmula 1 para comprender mejor sus debilidades, después de acordar terminar cuarto en la clasificación de constructores.
Las Flechas de Plata experimentaron un cambio de suerte a mitad de temporada y, después de un 2023 sin victorias, consiguieron tres victorias en carreras durante el verano.
George Russell aprovechó el contacto entre Max Verstappen y Lando Norris para ganar en Austria, antes de que Lewis Hamilton ganara dos carreras en Gran Bretaña y Bélgica, pero el equipo no logró mantener esta forma hasta el final de la campaña.
Aunque Russell inicialmente lideró temprano en condiciones de lluvia en Interlagos la última vez, cayó al cuarto lugar después de detenerse antes de la bandera roja para extender una racha de carreras sin podio que se remonta al GP de Azerbaiyán de septiembre, cuando Russell heredó el tercer lugar detrás de Carlos Sainz. y el último enredo de Sergio Pérez.
Con una diferencia de 162 puntos con respecto a Red Bull en tercer lugar, y habiendo visto sus problemas en áreas similares desde los albores de la era del efecto suelo, el director de ingeniería a punto de convertirse en director de pista, Andrew Shovlin, insistió en que el equipo ahora se centraría en cómo tomar ventaja. cuestiones para 2025 y el último año del ciclo de reglas actual.
“Lo principal en términos de aprendizaje es que las áreas en las que somos débiles son siempre las mismas”, dijo Shovlin.
“Son los giros lentos e interconectados donde normalmente tropezamos.
“Al comienzo del fin de semana definitivamente teníamos en nuestro radar el sector dos en Brasil, que tiene muchas de estas curvas, como un área en la que podríamos tener dificultades.
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15
Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
“El principal objetivo para nosotros en estas carreras restantes es aprender lo que podamos. Estamos en una posición en el campeonato en la que no podemos competir delante de nosotros. Es muy poco probable que veamos un desafío viniendo desde atrás”.
“Nuestro enfoque se ha desplazado a aprender qué necesitamos este año para postularnos para el próximo año y poder manejar estos problemas”.
A pesar de sus problemas bajo la lluvia durante el fin de semana brasileño, donde Hamilton terminó en un desafortunado décimo lugar, Shovlin destacó los beneficios de poder conducir el auto en mojado como parte de su proceso de aprendizaje de cara a la nueva campaña.
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“En Brasil fue útil conducir en mojado porque quieres tener una idea del coche en mojado”, añadió.
“Siempre hay algunas sesiones de clasificación y carreras en mojado durante el año. Fue reconfortante ver que el ritmo en estas condiciones era el correcto.
“Pero vamos a mirar todas las pistas restantes para evaluar el desempeño y simplemente confirmar lo que entendemos sobre este auto y si los cambios que esperamos hacer para el próximo año mejorarán esas áreas”.
Respecto a las características específicas que se pueden observar, Shovlin dijo: “Las Vegas tiene muchas rectas y curvas de baja velocidad. Qatar es una pista más rápida y luego, terminar en Abu Dhabi, que es una mezcla de todo, esto nos dará una buena lectura sobre nuestro desempeño y quién es el punto de referencia.
“A veces es Red Bull, a veces McLaren, a veces Ferrari, pero esto nos permitirá establecer la brecha que necesitamos cerrar durante estos meses de invierno.
