Pocos eventos deportivos pueden igualar la emoción de clasificarse para el Gran Premio de Mónaco.
Esta es la prueba definitiva para un piloto de Fórmula 1; Navegar por las sinuosas calles de Montecarlo, especialmente en estos coches de gran tamaño actuales, sabiendo que el más mínimo toque de la barrera corre el riesgo de terminar en un desastre.
Sin embargo, la fiesta suele terminar el sábado por la tarde, ya que el domingo es una procesión aburrida por la falta de adelantamientos. Sin duda, la famosa joya de la corona de la F1 ha perdido parte de su brillo.
El GP de Mónaco también fue la carrera en la que se hicieron grandes negocios. Patrocinios lucrativos negociados en el Café de París Montecarlo o a bordo de uno de los yates de lujo, pero estos apretones de manos ahora se hacen en Miami y Las Vegas, donde la F1 ha aprovechado estas oportunidades.
Al igual que los propios autos de F1 en la pista estrecha, existe la sensación de que la serie puede haber superado la huella de Monte Carlo.
Todo parece bastante complicado en un espacio cansado que era adecuado ante los campistas de gran tamaño, un número enormemente inflado de miembros del equipo y un mayor número de espectadores.
Charles Leclerc y Ferrari celebran
Foto de: Ferrari
El Principado está haciendo un trabajo impresionante recuperando terrenos para propiedades inmobiliarias caras, pero el Automóvil Club de Mónaco no está dispuesto a realizar cambios en el circuito para dar cabida a un campeonato inflado.
Al igual que el propio Mónaco, el espacio es escaso cuando se trata de un lugar en el calendario de F1.
Actualmente limitado a 24 carreras, la competencia por un lugar en el calendario es fuerte y explica por qué Stefano Domenicali dice que el campeonato está cerca de aceptar el concepto de una serie de carreras europea rotativa, principalmente porque las tarifas actuales para acuerdos a largo plazo están fuera de nuestro alcance. de la mayoría de los desarrolladores europeos.
Esta es la razón por la que entregarle a Mónaco un contrato tan largo va en contra de la gestión de la F1 por parte de Liberty Media, a menos que haya costos sustanciales de hospedaje para permanecer en el calendario.
Por lo tanto, el acuerdo de Mónaco representará una nueva cifra de referencia que seguirá siendo una parte permanente del calendario en el futuro previsible.
Aquellos que no puedan permitirse el lujo de correr durante años consecutivos pueden elegir la opción de segunda categoría de unirse a un grupo de carreras rotativo.
Esto tiene sentido para la F1 y ya se ha hecho con distintos grados de éxito para organizar un Gran Premio de Europa.
Lewis Hamilton, Mercedes W15
Foto por: Erik Junius
Es probable que se estén considerando para el proyecto circuitos como el de Barcelona-Cataluña, que se espera que pierda el GP de España ante Madrid en 2026. Al igual que Hockenheim, Nürburgring, Portimao y Paul Ricard, que también podrían estar en el programa.
El otro nombre que podría entrar en juego es Spa-Francorchamps, cuyo contrato expira el próximo año. Es posible que después de ver que el GP de Mónaco extendiera su acuerdo con la F1, el anfitrión del Gran Premio de Bélgica ahora sepa lo que se necesita para que esto suceda. Y probablemente será mucho más dinero del que habían previsto.
Nos guste o no, Mónaco permanecerá todos los años hasta al menos 2031.
Queda por ver si los jefes de Spa están dispuestos a profundizar y hacer lo mismo, pero una cosa está clara: el precio de ser un elemento permanente en el calendario de la F1 se ha disparado. Y esas son malas noticias para los promotores de carreras europeos cuyos contratos con la F1 están a punto de expirar.
