Desde el regreso de los coches con efecto suelo a principios de 2022, los ingenieros de Fórmula 1 se han enfrentado a grandes dolores de cabeza a la hora de encontrar formas de sacarles el máximo partido.
En particular, la dificultad ha sido gestionar el compromiso entre las plataformas aerodinámicas y mecánicas, ya que a los coches les gusta correr muy cerca del suelo porque es allí donde producen la mayor carga aerodinámica.
El desafío se complica aún más por el fenómeno de la marsopa, en el que el coche rebota hacia arriba y hacia abajo a medida que gana y pierde carga aerodinámica.
A principios de este año, el director técnico de Mercedes, James Allison, consideró que la F1 había sufrido la naturaleza de esta generación de coches.
“Estoy seguro de que me detengo en ello porque es un problema mío, pero personalmente no creo que sea algo bueno”, dijo.
“No creo que sea bueno que los coches estén funcionando, cuando salen del garaje, con tanto espacio (señalando unos milímetros con los dedos) en el suelo”.
Pero a medida que avanza el trabajo sobre el nuevo reglamento para 2026, cuya última versión fue aprobada la semana pasada por el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA, ha surgido un cambio característico: los coches no deberían tener que circular si están cerca del suelo.
Representaciones de autos FIA F1 2026
Foto por: FIA
Nikolas Tombazis, jefe de asuntos de monoplazas de la FIA, dijo: “Hay mucho menos efecto Venturi que la generación actual.
“La principal motivación para esto es que queríamos tener autos que no anduvieran tan cerca del suelo como los autos actuales, así que tal vez estemos tratando de relajar un poco ese mecanismo aerodinámico”.
Allison había sugerido que lugares como Austin, donde las demandas de los automóviles abarcan un amplio espectro de velocidades, eran particularmente difíciles cuando los automóviles tenían que estar tan bajos todo el tiempo.
“(Bajo las antiguas reglas) es posible que tengas un coche un poco más unidimensional en pistas un poco más unidimensionales”, dijo.
“Entonces, si no hay un gran rango de velocidad, entonces tal vez podrías configurar tu auto de manera que las curvas coincidan con tu lado bueno, y no sufrirás terriblemente su caída hacia un lado o hacia el otro.
“Pero cuando vas a un lugar que es más bien una prueba de autos a gran escala, como Austin, por ejemplo, donde tienes algunas cosas realmente rápidas, algunas lentas y algunas intermedias, y algunas rectas decentes, y un Algunos golpes, por lo que esto se probará cuando caiga al final de la actuación.
“Esto pondrá a prueba el fracaso al final de la recta (carga aerodinámica), tendremos que mantenernos fuertes en las (curvas rápidas). Y es difícil persuadir al coche para que haga todas estas cosas con un conjunto de reglas que no quieren hacer nada más que estar cerca del suelo.
