La polémica en torno al adelantamiento de Lando Norris/Max Verstappen en Austin ha vuelto a poner de relieve la forma en que se controla la Fórmula 1.
Los fanáticos están divididos sobre si fue justo que Norris recibiera una penalización por adelantar fuera de la pista en un incidente cuando su rival abandonó el circuito en sus esfuerzos por defenderse de él.
Ofreció flashbacks de la batalla entre Verstappen y Lewis Hamilton en el Gran Premio de Brasil de 2021, donde defender cuando se iba abierto se convirtió en una gran manzana de la discordia.
Lo que es diferente hoy en comparación con entonces es que la F1 opera bajo un nuevo sistema donde existen pautas comunes y acordadas para estándares de conducta.
Como informa Autosport, este documento formal se ha desarrollado para delinear la base sobre la cual los comisarios tomarán sus decisiones y se espera que se incorpore al Código Deportivo Internacional de la FIA de 2025 y, por lo tanto, se aplique a todas las categorías en el futuro.
Pero si bien las pautas tenían como objetivo aclarar las cosas en la mente de los conductores sobre lo que está permitido y lo que no, lo que sucedió en la curva 12 en Austin puede no haber servido para ningún propósito solo para agregar algo de confusión, así como exponer grandes fallas. la premisa sobre cómo se juzgan las cosas.
Se amplía el debate sobre Verstappen
Lando Norris, McLaren MCL38, lucha con Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Foto de: Sam Bagnall / Imágenes de deportes de motor
Lo que se menciona en las propias directrices es que no hay dos incidentes iguales, y ese es esencialmente uno de los principales problemas cuando se trata de crear reglas estrictas y rápidas, porque lo que conviene a un movimiento puede no convenir a otro.
Pero un tema recurrente en la decisión de penalización de Norris es el hecho de que el propio Verstappen se descarriló, y eso hace que la situación sea menos clara que si se hubiera quedado en la línea blanca.
Aunque Norris claramente no cumplió con los criterios establecidos para estar junto a su rival en la cima, la defensa de Verstappen también plantea dudas.
Como dejan claro las directrices: “Si, al defender una posición, un coche sale de la pista (o corta una chicane) y regresa a ella en la misma posición, los comisarios generalmente considerarán que ha obtenido una ventaja duradera y, por lo tanto, en general, el cargo deberá ser restituido, según lo prescrito por el reglamento. Quedará a exclusivo criterio de los comisarios determinar si el conductor de un coche está “defendiendo una posición”.
Entonces, ¿estamos en un mundo en el que si Norris se hubiera mantenido en la pista y hubiera detenido su movimiento, entonces Verstappen habría tenido que ceder y Norris habría estado mejor?
Esto es algo que sólo los comisarios de la FIA saben con certeza.
Como dijo el piloto de Williams, Alex Albon: “Pensé que normalmente, si ambos no hacen la pista, entonces se pone un poco gris… Me recuerda a Brasil (2021).
“Creo que si puedes permanecer en la pista, es genial. Lo tienes.
Esta visión es algo a lo que el propio Norris se ha referido.
“Para mí, todo lo que hice, lo hice por mí”, dijo. “Lo que es incorrecto es lo que hizo Max, que fue defender su posición saliendo de la pista, y lo que efectivamente sería conservar su posición, lo cual no es correcto.
“Salió del campo defendiendo, defendió demasiado y cometió un error, así que lo aprovechó.
“Al mismo tiempo, por eso tuve que salirme de la pista. Es imposible que la gente sepa si podría haber estado en la pista o no.
“Por lo tanto, no puedes manejar este tipo de cosas”.
La cuestión de la cumbre
Oscar Piastri, McLaren MCL38, Pierre Gasly, Alpine A524, Liam Lawson, RB F1 Team VCARB 01
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
La forma en que las directrices se centran tanto en lo que sucede en el vértice de la curva significa que hay un incentivo claro para asegurarse de frenar tarde, para llegar primero, porque eso le da muchos más derechos en cuanto a la cantidad. de frenado. Se debe dejar espacio a la salida.
Pero incluso entonces, los conductores no están convencidos de que todo se trate de la misma manera. Por ejemplo, Oscar Piastri no entendió por qué recibió una penalización de sprint por empujar a Pierre Gasly en la curva 12 en un momento casi idéntico a lo que sucedió entre Norris y Verstappen, y especialmente porque logró mantenerse en la pista.
“Creo que si miras mi penalización de sprint, fue básicamente una copia al carbón de Max y Lando, pero me quedé en la pista y recibí la penalización”, dijo Piastri.
“Entonces no, no está muy claro, es difícil. Sí, es muy difícil.
“Siento que, como pilotos, todos tenemos diferentes interpretaciones de lo que creemos que es correcto y lo que no, especialmente cuando se trata de estar en el camino correcto fuera de otro piloto.
“Pero la diferencia de 10 o 20 centímetros puede marcar la diferencia entre tener derecho al espacio o no tener derecho al espacio. Y obviamente, para los comisarios, que generalmente no han conducido mucho un coche, es muy difícil juzgar esto, especialmente en este momento.
“Creo que mi incidente y el de Lando y Max (en carrera) fueron muy similares con penalizaciones opuestas. Así que estoy seguro de que tendremos algunas preguntas.
El papel de los mayordomos
Los funcionarios de la FIA caminan por la pista, incluido el comisionado Derek Warwick.
Foto de: Sam Bagnall / Imágenes de deportes de motor
El otro problema destacado por el incidente Norris/Verstappen es que una vez más los comisarios están expuestos a acusaciones de falta de coherencia.
Los fanáticos se preguntan qué tan variables son las decisiones, y los propios conductores no entienden por qué las llamadas a veces van en diferentes direcciones para lo que parecen incidentes similares.
El propio Norris cuestionó por qué fue penalizado por adelantar en Austin, mientras que en Austria Verstappen no fue investigado a pesar de salirse de la pista para mantener el liderato tras un movimiento de su rival McLaren, que se había esforzado para llegar a la cima. En primer lugar.
“Las reglas parecen estar cambiando, porque siento que es bastante inconsistente con lo que pasó, por ejemplo, en Austria, donde Max no recibió una penalización y se salió de la pista y tomó ventaja”, dijo el británico.
“Así que creo que nuevamente hay una inconsistencia”.
Esta inconsistencia (y el hecho de que la base de las decisiones no se explica en su totalidad) se ve aún más empañada por el hecho de que el Comité de Delegados rota con frecuencia.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, en particular, sugiere que la falta de consistencia a lo largo del año se debe al hecho de que cree que no todos los comisarios se desempeñan al mismo nivel.
“Siempre habrá alguien feliz y otro infeliz, pero tenemos que tratar de entender si hay ciertos patrones en las decisiones de gestión y si eso se correlaciona con ciertas situaciones”, dijo Wolff, furioso porque Russell recibió una penalización por forzar Valtteri Bottas a un lado.
“Todos corren duro, pero para mí la decisión contra George fue inexplicable”.
En el caso de Russell, no había cumplido con los criterios de las directrices para llegar a la cima, por lo que eso significaba que tenía que dejar espacio para Bottas en el exterior.
Si hubiera pisado el freno antes y se hubiera centrado más en llegar primero a la cima, independientemente de cómo lograra recuperar cosas después, se habría librado del castigo porque la pista en realidad le pertenecía.
Wolff añadió: “¿Vimos muchas de estas situaciones en la curva 12? Ninguno de ellos fue penalizado hasta que lo hizo George.
Hablando más sobre la composición de los comisarios, Wolff añadió: “Creo que hay grandes comisarios, honestamente, grandes comisarios que han estado en el coche de carreras o tienen una visión imparcial de las situaciones, haciendo lo mejor que pueden para un trabajo realmente difícil. Y no deberíamos poner a todos en la misma categoría.
“Hay algunas inconsistencias, pero estoy seguro de que el presidente lo pensará”.
Sería interesante si Austin demostrara ser un detonante para que Mohammed Ben Sulayem volviera a mirar el sistema y la forma en que se hacen las cosas, ya que la F1 vuelve a aparecer en los titulares por todas las razones equivocadas.
