El jefe de Red Bull, Christian Horner, dice que la intervención de la FIA en el ajustador del dorsal delantero de su equipo simplemente tiene como objetivo calmar la “paranoia” de los rivales.
El equipo con sede en Milton Keynes fue el centro de atención este fin de semana después de que se reveló que la FIA estaba intensificando sus protocolos para evitar que los equipos ajustaran el espacio entre los dorsales delanteros en el parque cerrado.
Esto se debe a las sospechas de los competidores de Red Bull de que el equipo podría haber ajustado su configuración entre la clasificación y la carrera, lo que estaría fuera del reglamento.
Con la FIA agregando sellos al ajustador del dorsal de Red Bull este fin de semana y el equipo teniendo que hacer cambios en su auto antes del final de la temporada, Horner dice que las acusaciones de trampa por parte de su equipo son infundadas.
Cuando se le preguntó por qué, si el equipo era inocente, la FIA había añadido los sellos a su coche, Horner dijo a Sky Sports: “Porque creo que hubo un poco de queja por parte de uno de nuestros rivales, y es el trabajo del La FIA debe investigar estas cosas.
“Él (el ajustador) está en una lista de componentes de código abierto. Así pues, lleva tres años disponible al público. La FIA está satisfecha con esto. Creo que tal vez sea sólo para satisfacer cierta paranoia en otras partes del paddock.
Christian Horner, director del equipo, Red Bull Racing
Foto de: Andreas Beil
Horner explicó que no fue un proceso fácil para Red Bull ajustar el ajuste de los pantalones cortos delanteros, ya que requirió la extracción de los paneles de la carrocería y los pedales, así como el uso de un palo de dos pies de largo por parte de un mecánico.
“Cada coche tiene una herramienta con la que pueden ajustar la parte delantera del dorsal”, añadió Horner. “El nuestro está ubicado en la parte delantera, frente al espacio para los pies, y creo que ha estado allí durante más de tres años.
“Pero hay que quitar los pedales, así como otros paneles y tuberías, para poder acceder. Es como cualquier otro ajuste en el auto.
Añadió: “Si cree que hay algún tipo de freno de mano o palanca que los conductores pueden activar con una configuración baja, media o alta, lamento mucho decepcionarlo. No hay ninguno.
Horner sugirió que sería absurdo que Red Bull utilizara un sistema tan complicado para ajustar su coche, cuando hay otras áreas que son mucho más fáciles y rápidas de cambiar.
“Sería más fácil ajustar la barra antivuelco trasera que acceder a ese componente”, dijo. “Todo es parte del paquete y está en la parte delantera del chasis”.
Horner sintió que después de la reciente controversia en torno al ‘mini DRS’ de McLaren, centrarse en su equipo fue deliberado.
“Siento que a veces es para distraer la atención de lo que sucede en tu propia casa, que a veces intentas iniciar un incendio en otro lugar”, dijo.
