Los equipos McLaren y Mercedes han introducido mejoras aerodinámicas integrales para el Gran Premio de Estados Unidos, mientras ambos equipos buscan encontrar un nuevo rendimiento para la etapa final de la temporada 2024.
McLaren inició sus cambios con un nuevo alerón delantero, con un nuevo conjunto de suspensión delantera a juego, al tiempo que revisó los patrones de flujo producidos alrededor de la parte delantera del automóvil.
Esto también incluye cambios en la aerodinámica del conducto de freno delantero, así como un cambio específico del circuito en el tamaño del conducto de refrigeración, ya que Austin generalmente no necesita grandes entradas para controlar la temperatura de los frenos.
El equipo también modificó los carenados de su suspensión trasera para mejorar aún más su rendimiento aerodinámico, así como una nueva salida de refrigeración del conducto de freno trasero.
McLaren trajo su alerón trasero de mayor carga aerodinámica a Austin, pero lo compensó con un alerón de una sola viga. Esto reduce la resistencia del conjunto general y también debería garantizar que la aplicación de DRS sea efectiva debido a la reducción de la resistencia general.
El equipo aún tiene que introducir un nuevo piso para Austin; Varios equipos optaron por no diseñar el piso esta temporada porque el desempeño mostrado en las simulaciones no necesariamente surgió en la pista.
Mercedes también tiene un nuevo conjunto de alerón delantero y suspensión delantera, que según el equipo “reducirá el deslizamiento del alerón delantero, lo que mejorará el flujo hacia la parte trasera del coche”.
Alerones delanteros Mercedes F1 W15
Foto de: Andreas Beil
El equipo de Brackley también trajo nueva carrocería a Texas, rediseñando la entrada del pontón para aumentar la sobremordida y mejorar la calidad del flujo de aire que circula a través de los componentes de refrigeración del automóvil.
Además, el W15 recibió un nuevo panel de piso con un nuevo alerón en el borde del piso con una aleta adicional y guías de piso rediseñadas para obtener más rendimiento de los bajos.
Esto sigue a la marcha atrás del equipo en el diseño del piso introducido para el Gran Premio de Bélgica, que finalmente eliminó para la carrera debido a problemas con la configuración del auto.
Red Bull realizó dos cambios aerodinámicos para Austin, combinando una modificación del alerón en el borde del piso con un conjunto de pontones específicos del circuito para mejorar las características de enfriamiento.
En el resto del campo, Aston Martin tiene un nuevo alerón delantero, nuevo piso y nueva carrocería para mejorar la cantidad de carga producida por el AMR24, mientras que Alpine tiene un nuevo piso, nueva carrocería y un nuevo alerón trasero. Pierre Gasly se hará cargo de las actualizaciones de este fin de semana, mientras que Esteban Ocon conducirá el coche con especificaciones antiguas.
RB tiene un piso nuevo que esperan ayude a mantener el sexto lugar en el Campeonato de Constructores, aunque Haas tiene una serie de actualizaciones ya que el equipo estadounidense busca superar a RB en la clasificación de puntos. Esto incluye un piso nuevo, un pontón con un corte más grande y algunos cambios en las capacidades de enfriamiento de la carrocería.
Sauber también recibe un nuevo alerón delantero y carenados de suspensión, mientras el equipo suizo busca sumar sus primeros puntos de 2024.
