Red Bull ha admitido que existe un dispositivo para cambiar la altura del guardabarros delantero, pero insiste en que no se puede utilizar mientras el coche está montado.
Las especulaciones sobre un equipo que explotaba una forma de subir y bajar la altura de su placa en T estallaron en vísperas del Gran Premio de Estados Unidos cuando la FIA reveló que estaba imponiendo medidas enérgicas por el tema.
El organismo rector dijo que tras las preocupaciones expresadas por los equipos sobre la posible explotación de las reglas del parque cerrado por parte de un rival para ajustar su altura entre la clasificación y la carrera, se introdujeron nuevos procedimientos a partir del fin de semana en Austin.
Una forma de lograr esto sería instalar sellos en dispositivos que se puedan ajustar para cambiar la altura de manejo de la aleta guardabarros delantera para garantizar que no se puedan mover.
Cuando los equipos se reunieron en Austin para la carrera de F1 de este fin de semana, quedó claro que el tema giraba en torno al equipo Red Bull.
Las fuentes sugieren que los competidores fueron alertados en el Gran Premio de Singapur sobre la especulación de que el equipo con sede en Milton Keynes tenía una forma de ajustar la altura de su guardabarros delantero cambiando la configuración de un componente en un área accesible desde la cabina.
Esto se descubrió cuando Red Bull tuvo que publicar los detalles de diseño de este artículo en los servidores de la FIA como parte de las regulaciones de piezas de código abierto.
Se ha sugerido que este dispositivo tenía una variedad de configuraciones que un mecánico podría ajustar para ayudar a cambiar la altura de manejo.
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB20, en boxes durante la FP3
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
Realizar esta acción estaría permitido durante las pruebas, por lo que el componente en sí no está fuera de las regulaciones, pero sería ilegal si se hicieran cambios en las condiciones del parque cerrado que comienzan tan pronto como la clasificación y duran hasta la carrera.
Se entiende que las discusiones se produjeron entre los equipos implicados en el asunto y la FIA durante el fin de semana en el circuito de Marina Bay.
Después de estas discusiones, parece que el organismo rector mantuvo conversaciones con Red Bull antes de la carrera para asegurarse de que no hicieran nada adverso.
Hablando esta semana, la FIA dijo que no había evidencia de que Red Bull realmente ajustara el dispositivo mientras el auto estaba en condiciones de parque cerrado.
Pero ahora se intensificará el seguimiento de este aspecto del coche para garantizar que sea un área en la que nadie pueda trabajar fuera de las normas.
Red Bull ha negado haber hecho algo inapropiado e insiste en que el dispositivo que se ha convertido en fundamental para el asunto no se puede cambiar una vez que se ensambla el auto.
Un alto representante del equipo dijo: “Sí, existe, aunque es inaccesible una vez que el coche está completamente ensamblado y listo para funcionar.
“En las muchas correspondencias que tenemos con la FIA, se ha planteado esta parte y hemos acordado un plan para el futuro.
La controversia sobre el ajuste de la altura de manejo se produce antes de lo que será una intensa batalla entre Red Bull y McLaren por el título de F1.
Ambos equipos están siguiendo de cerca lo que está haciendo su rival, y McLaren recientemente fue objeto de una investigación sobre la flexibilidad de su alerón trasero.
Gracias a la forma en que su elemento superior ayudó a girar para abrir espacio de cabeza, lo que le valió la etiqueta ‘mini-DRS’, acordó realizar cambios luego de conversaciones con la FIA.
